第21届东盟峰会上，东盟发起了建立区域全面经济伙伴关系(简称RCEP)的倡议，并立即得到了其他成员国的支持。自RCEP提出后，谈判开展迅速，截至目前已取得阶段性进展。随着RCEP谈判持续推进，距RCEP长跑的终点也越来越近。对于中国汽车产业而言，RCEP各参与国既是其主要出口市场又是重要的进口来源，当RCEP成立后，其必然将受到深刻影响。而在RCEP内，由于成员国间汽车产业与市场发展情况不同，贸易壁垒的降低可能导致利益分配不均。因此，在多种因素共同作用下，中国汽车产业将会受到何种影响，这一影响又有多大，就变成了一个难以回答的问题。为消除这一不确定性，本文将研究视角聚焦于中国汽车产业以分析RCEP成立对其进出口贸易可能产生的影响，进而为中国汽车产业在贸易规则变化的条件下提供行动指南。
文章首先梳理了相关研究文献，继而阐述了RCEP概念和区域经济一体化理论等内容。在对概念和理论具备深入了解的基础上，本文结合了中国和RCEP国家间的汽车产业贸易现状，分别从进口、出口和产出等角度探讨了RCEP对中国汽车产业可能产生的影响，并结合实际情况考虑了美国加征进口汽车关税的情形。在进行量化分析时，文章采用了多边贸易研究中常用的GTAP模型。为提高模型模拟结果的有效性，本文还做了如下准备：1.根据本文的研究对象和国际产业分类标准(ISIC　rev.4)，对GTAP的国家(地区)和产业做详细划分；2.　结合以往学者的研究方法和RCEP所基于的具体贸易环境，进行合理且贴合现实的模拟情景假设；3.参考了Walmsley和McDougall的数据更新方法，基于世界银行、国际货币基金组织数据库和WITS数据库，利用二次指数平滑等方法来实现GTAP数据库的更新。完成准备阶段后，文章运用runGTAP软件进行情景模拟并得出结果，针对结果本文在各个情景和指标之间做了详细的对比，并在整体和细分层面上分析了中国汽车产业进出口贸易的变化。
本文得出的主要结论如下所示：
1.RCEP显著改善了中国汽车产业的进出口规模，且随着贸易开放度的提高中国汽车产业进出口进贸易规模会进一步扩大；
2.RCEP给中国汽车产业进口与出口贸易产生的影响大小不同，进口增加远大于出口扩张，使中国汽车产业整体产出明显下降；
3.在美国征收进口汽车关税背景下，RCEP协定的达成缓解了中国汽车产业在进出口贸易上受到的冲击。